2007年，多人俏江南销售额已高达10亿元左右。

他们中有还在念大学的学生、购票有在企业上班的白领、也有在三线城市工作的公务员，也有全职做的机构。这位视频自媒体人在一家互联网金融公司工作，无法视频剪辑是他赚外快的方式。

细看这些暗中支援，上火甚至放宽条件的平台，大多是内容分发市场的追随者。此前这几家平台都有补贴，车官对这类内容质量不高、车官版权存疑、不能正常接广告商业化的自媒体来说，“骗取平台补助”和“猜测算法规则获取高额流量广告分成”是主要变现途径。对于平台来说，站不致超载海量内容供给之后，只有技术才能完成真正的打压和审核。

比如“震惊了”的UC，下车也发布公告处理了一批违规的公众号，并且紧急上线了专注严肃的阅读的UC名家。 一位做了两年号的朋友告诉我，多人如今广告分成没以前那么好赚了，多人去年百家号刚开始推广的时候，补贴非常丰厚，他一篇稿子最多能赚6000多块的补贴分成，但现在，正常情况下，一篇稿子赚到1000多块钱已算不错了。

有些人一天工作强度高达十几个小时，购票每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。

做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，无法“做号”是一种更形象的说法。《北京晚报》2016年7月19日报道，上火记者经过调查，发现地铁扫码的多是假创业、真营销，先扫码挣“小钱”，再卖产品挣“大钱”。

只求扫码博关注，车官不靠产品赢口碑。他们以创业为由，站不致超载打着同情牌，获取别人注意。

如果他将女孩推出地铁门的时间再晚一点，下车她是不是会被夹伤，甚至死亡?纵使，刚开始，这个男孩是被骚扰，但是，他也有文明处理这件事情的选择BAT三家如何砸钱做内容分发平台这种事儿，多人我不是那么关心，多人但文中提及的自媒体账号运作细节倒是耐人寻味：他在内容生产上类似于早期的微博营销号，通过剪辑搬运YouTube视频在一点资讯、天天快报和今日头条等渠道发布。